日本大都邑的公寓众为单体修筑，很少有小区的观念，也就没有邦内“小区变泊车场”的气象。那么，车都停到哪里去了呢？原先，车辆“上天入地”进了立体泊车库。

　　正在东京租个车位可未便宜。记者栖身的惠比寿地域，每个泊车位月租费要三四万日元（合1500至2000元群众币）。正在银座、赤坂等闹市区域，泊车费每30分钟500日元。

　　几年前，记者曾租住过一栋公寓。这栋公寓有13层楼，住着50众户住户。公寓自带的泊车场不到半个篮球场，筑了地上两层、地下三层的立体车库。每次泊车，先要把车倒进一个局促的轨道里，然后合门锁车走人，按电钮让车坐电梯降到地下。自行车也是雷同，一个两层的架子，一辆辆错开吊挂固定好。

　　东京市核心的大型写字楼民众筑有如此的立体泊车库，有些泊车库高达十几层。立体泊车库由电脑担任，车辆停稳后由传送带自愿挽救送到指定车位。取车时，输入号码传送带又会将车送回车库相差口。其道理有点好像日本的挽救寿司。

　　东京池袋左近一家立体泊车库的束缚职员告诉记者，这幢8层楼高的泊车库可能同时停200辆车，任务职员也就两三位。

　　大都邑要处理泊车难，提前筹备很要害。日本的住所和商务楼维持前都对泊车位比例有筹备恳求。具有地标旨趣的大型贸易举措民众和地铁站直通，删除了开车相差的需要。

　　对政府来说，可筑泊车场的地方良众，像公园、广地方下，都可能用作地下泊车场。很众年以前日本大阪府和大阪市就正在大阪市核心区的长崛桥等地筑了大型地下泊车场，现正在依然阐扬着要紧功用。

　　其它，日本慰勉将尚未进入本质开工的地块改筑成暂且泊车场。既为“田主”制造局部收入，也缓解了泊车难。

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