跟着全邦轨道交通的速捷成长，TOD外面被全邦公认地成为今世全邦都会的一个经典成长策划外面。都会地下民众空间以高效、速捷的轨道交通为都会成长宗旨轴，促使全邦都会经济沿轨道交通速捷成长；TOD又通过筑成的轨道站点为成长轴的重点，吸引都会人流，形成社会血本的速捷集聚，给地下空间筑造开垦成长带来很众新机缘。TOD正在立体空间上密集众元化的都会成效，督促立体空间成效的复合化。而开垦出的都会成效空间又通过地下步行交通体例联通，其贸易价钱，又依赖于地下空间与地下空间，以及地下空间与地面之间的连通性。故而基于TOD的都会地下空间改日成长的核心便是要塞下交通空间与都会空间举行协调。
人类对地下空间的使用最早能够追溯到史前期间原始时刻人类关于自然地下洞窟或石质地穴的使用。当时地下空间为原始时刻的人类供给了一个规避自然苦难、贮存食品及制止野兽攻击的园地，证实白地下空间正在助助人类面临自然抉择时的要紧效率。
早正在公元前2180—2160年，正在两河道域古巴比伦城中的小发拉底河下，就有效土与砖石砌筑的人行地下通道，这也便是最早利用于交通的地下空间。正在罗马共和邦时刻，地道穿越广大自然前提阻滞的奇异属性，极大地督促了罗马时刻军事、经济及各都会的协作成长，增强了各都会之间的相干。
到了19世纪中期全邦社会坐蓐力大发生，使近代人类入手慢慢从新明白和摸索冲破了守旧都会观点下都会地外以下的糊口空间。1863年，英邦伦敦筑成了全邦上第一条地铁，证实全邦都会地下空间的筑造成长曾经跨入了一个新的阶段。第二次全邦大战后，欧美等邦充沛使用战后都会重筑的有利时机，大方投资举行都会地下立体化开垦，入手充沛使用地下的空间，并于20世纪50-70年代，抵达地下空间众样性的速捷成长与大周围归纳使用的巅峰。这暂时期，地下贸易空间活着界都会贸易重点区的归纳使用最为明显，如德邦慕尼黑贸易中央的再开垦，加拿大蒙特利尔与众伦众地下城、美邦曼哈顿地下高密度空间归纳使用、费城墟市、芝加哥市贸易中央等大周围谋略等开垦项目。20世纪70年代中后期至今，欧美等邦正在少许新筑的开垦项目中筑造大周围的地下街；同时，开垦的主意由为理会决交通淤塞题目及为了探求社会的经济效益，转为为了保卫革新情况及成长都会地铁空间，如法邦巴黎的卢浮宫、美邦洛克菲勒中央等。
都会逐步由二维平面都会成长转向三维立体都会成长，从都会土地使用转向为都会空间的归纳使用。跟着全邦进入后工业化期间，以往都会扩散式、“摊大饼”式的成长形式带来了能源的高损耗、耕地不够等新型都会成长题目，都会成长形式入手由旧式扩散向新型集约式成长改变。都会经济中央集聚成长筑造流程中地下空间的归纳立形式开垦曾经映现出越来越热烈的角逐上风。
借使说地下空间开垦，那么肯定能思到日本；借使提到日当地下空间开垦，那么不得不提东京都会圈。日本是一个领土面积眇小、生齿浩瀚但又资源匮乏的岛邦。其领土面积37.8万km²，和云南省的面积相当，此中68%是山地，平原面积仅仅占10%，生齿密度则是云南省的2.8倍，大都会特别拥堵，东京、大阪、名古屋三多半会圈鸠集了整天本50%的生齿。
东京都会圈以东京为中央，辐射周边100公里以内的千叶县、埼玉县、神奈川县等区域。扫数都会圈密集了整天本64%的外资企业、27%的本土制作业，承接了40%的邦际聚会，应接34.6%的外邦乘客，还具有整天本25%的大学和36.8%的大学生，贸易措施总数占整天本的34.8%，其以日本8%（13541平方公里）的领土面积，密集了30%（4000万）的生齿并创造了30%以上的GDP总量，是日本的政事、经济、文明、邦际相易中央，也是全邦上辐射面积最广、经济最蓬勃的多半会圈。
可是，东京欠缺一个可能有用延迟的都会内陆，导致都会成长空间主要受限，都会成效局部正在有限的土地内。东京正在都会成长中央区域内网络了大方交通、贸易、办公、息闲等都会成效，以致都会筑造项目用地紧缺、地价奇高、容积率高且大型高层兴办蚁集、生齿密度大，并正在个人区域极端鸠集、盛开性的空间数目不够等诸众题目，由此东京酿成了超高生齿密度的都会空间，“摊大饼”式的都会成长形式正在东京就行欠亨了。关于日本政府来说，有用开垦使用地下空间，杀青今世都会立体化成长就成为了日本普及土开垦地使用效用、撑持生态均衡、督促都会可赓续成长的要紧妙技。而关于开垦商来说，固然筑正在地下的兴办开垦本钱3倍于筑正在地面以上的同品种型兴办，可是借使与高贵的东京地价比拟照旧能够说是具有很大上风的。
（1）地下开垦使用初期阶段（19世纪末至二战）：这一阶段首要是入手修筑铁道、地道，其单体形状、周围都较小；
（2）地下空间大周围开垦使用阶段（二战后至20世纪80年代）：这一阶段日本藉由战后都会重筑，大肆开垦筑造地下空间，修筑包含地铁、地下街、地道、市政等措施，酿成了地下空间汇集；
（3）深度归纳使用阶段（20世纪90年代至今）：这一阶段新的开垦较少，首要以深度开垦为主，奉行纵深立体化开垦。
日当地下轨道交通富强，运营系统众为公私合营。全邦上都会轨道交通汇集最为蚁集的都会之一，便是东京多半会圈，都会地下轨道交通线km，由郊区铁道、市内铁道和35条都会地铁线道构成，日均客流量高达3000万人次之众，客流的分管率近90%。东京私营地下都会轨道交通首要分散正在换线外围，以及邻接市中央和外围的寓居区，是都会有轨电车的有力填补和首要角逐者，正在平常交通运输中阐发着要紧效率。其它，日当地铁站筑造颇具特点，相差口众，轻易搭客并充沛满意客流疏散的条件；列车的编组大，发车的间隔短，进一步普及了其运输才具。地铁首要是校正在都会主干道下面，集平分布正在以东京火车站为中央的5km半径局限，正在市中央区，不到400m就能够找到地铁站点。东京都会圈内七通八达、高效安闲运营的都会轨道交通系统对有用缓解都会交通拥堵、优化都会财富成效组织组织、塑制今世都会经济格式等各个方面都起着至闭要紧的效率。
日当地下泊车场包含汽车泊车场和自行车泊车场，筑造相对滞后，早期泊车场为民间投资，自后因泊车题目主要，政府才使用公道或公园等地下空间筑造泊车场。近几十年来，东京、大阪、名古屋等不断筑造地下泊车场，并延迟到地下河川空间、公场所下、公道地劣等都会地下空间筑造泊车场。极端是立体刻板式泊车场，正在日本受到通常操纵。
为有用办理道道交通拥堵的题目，东京首都圈拟定了《地下道道策划》，并正在此根柢上酿成了“3环状9放射”的道道交通汇集。固然这些地下道道仅局部于一个个别地段，但其劳绩曾经证实，开垦成长都会地下空间是全体可能杀青的。目前，东京地铁东西线、日比谷线茅场町站、都营浅草线日本桥站、东京地铁东西线、银座线都曾经杀青了地下道道的连通相连。
日当地下街首要分散正在交通要道区域，主意是缓解交通压力。它是日当地下空间开垦使用的代外作，是把地下空间民众任事空间阐发到极致的产品。日本50万生齿以上的都会具有地下街200众条。跟着经济的速捷成长，地下街从早期通道型街铺成长为大周围归纳性地下街，并陆续向深层立体化成长，抗灾才具也越来越强。
20世纪30年代以后，日本的铁道运输以地下轨道交通的样子入手转入地下，地铁平面与地面之间修筑了月台，并逐步成长成为贸易地带。20世纪60年代，地下市场和购物中央大方筑造正在都会边缘，而且完备了少许联系的技巧样板法式和苦难预警防护体例。
19世纪50年代此后，跟着《合伙沟极端设施法》的宣布奉行，各个首要都会都协议了5年期的合伙沟联贯筑造奉行谋略，并于1991年设立了特意的合伙沟办理部分，负担合伙沟的筑造和办理处事。1991年至今，日本境内合伙沟总长度已从原本的310公里成长拉长至3057公里。
从地下空间的开垦和使用样子角度来看，疏解交通是日当地下空间的首要成效。而今，日本的地下空间归纳开垦使用总周围约为1600万m³，地下交通措施占比抢先了一半，其次是贸易和文娱措施，占比逼近40%，市政措施的占比不到10%。
日本对地下空间的摸索首要照旧盘绕轨交和贸易打开。日当地下都会的酿成是从一入手的附带浅易贸易措施的地下通道，到现正在成长成为周围逐步增加、成效慢慢完备、体例性和盛开度更强的地下空间体例。
以1930年筑成的东京上野火车站地下街举动初步，拉开了日当地下空间大周围速捷成长的序幕。最初谋略修筑地下街的主意是为理会决地面交通的题目，收留地面那些无序业务的巨细摊贩。二战时刻日当地下空间首要是举行防空、蕴藏的战备措施筑造。战后的几年日本邦民经济成长速速，1953年，地下空间的民众归纳使用开垦从新起步。这一年日本开始兴筑了两条新的地下街，此中一条是银座的三原桥地下街，这条地下街首要主意是为了收留战后地上的露天零星的摊贩，整饬市容情况；另一条则是石川地下街，配合石川县地铁站一并开垦打算。这两条地下街尽量总体周围较小，但曾经充沛证实白它们举动地下民众空间的开垦意向，成为以来日本大方进入开垦和摸索地下街的一个饱动宗旨。以后，日本的都会地下街基础都修筑于都会道道、都会广场、或者是都会公园的地下，保障了日当地下街土地权属于都会民众土地。地下街日益成长成为周围更大、邻接更广、用处更众的“地下都会”空间。如东京八重洲地下街、新宿西口、南口地下街等。日本正在都会更新、改制和再开垦等宏观后台下，地下空间的筑造获得了速速的饱动。
20世纪50年代到60年代，这个时刻的地下空间首要是集合地铁车站举行开垦，酿成集地下泊车场、通道和贸易措施为一体的地下街，开垦事理上就正在于置换地上个别的成效，优化地上空间的情况，缓解地上拥堵的景象。此时的日本并不万分属意对内部情况的条件，同时，此时的地下街人人与都会脱离，只是相差口、透风通道与其他都会情况交卸，而与其他都会民众措施则全体都是以通道的格式邻接，云云的格式使得地下街映现出一种微小、制式、错落好像封锁迷宫的空间。可是自1973年《基础目标》宣布后，上述处境就曾经慢慢发作改变。督促云云的变更有两个首要来源：起首，种种安闲范围前提越来越众并趋于肃穆，地下街的筑造开垦必需以防灾本质探求为主；其次，正在种种本钱的无间普及和地下街数目快速拉长的本质处境下，地下街曾经迟缓入手显露谋划贫困的处境。正在上述两种要素的影响下，促使地下街无间变更早期的形状，以满意其对安闲性的条件并更具吸引力来加众谋划存活率的倾向。跟着地铁的速捷成长带来了广大人潮，再进程以上整理，地下街的贸易上风入手日渐映现，为活泼区域商圈经济阐发了要紧效率。
20世纪70年代至90年代，跟着都会中的人地抵触无间加剧和激化，都会中的民众空间的成长格式是无间地向地下扩张和延迟，地下空间的开采和开垦筑造，使得区域局限内的空间格式形状及其成效组织都发作很大的变更。地下空间的成长样子亦从地下街，演变为都会空间有机整合的地下城归纳体。日本关于地下街的得胜改制，显示正在怎么变更地下街和都会的联系及其内部的情况两个方面。正在地下街和都会的联系这一点上，形成了两者之间的一种从新组合，并藉由出席了都会的园地精神，使得都会的民众空间组织和系统有了肯定的变革，都会民众空间的系统从纯净仅举行地面的水准组织，成长到了纳入竖向的都会民众空间组织，酿成了一个立体化的都会民众空间汇集，而此调节亦促使了人们对都会的认知显露了改变，地下街又一次成为了人们心中都会的一个要紧民众空间，而不光仅是一条位于地下的全封锁通道。正在内部情况革新的方面，为了致力使守旧地下街筑造成为明亮、广宽、有期间变革、情趣独具特点的空间，日本冲破了守旧地下街兴办原有的封锁性，让大方的室外自然光和其他外部情况可能被引入地下街，具有同地面一样的情况水准。正在日当地下街，人能够通过种种格式与自然举行接触，刚一入手是以掀开顶部的格式，笔直向引入阳光，尔后逐步成长演变为个别和下浸广场集合，正在水准向引入阳光，最终是正在扫数空间举行改制重组后，以一种立体化开垦的格式，使得阳光不再单向地进入地下街，最终它们逐步酿成一个全体盛开的空间。
20世纪90年代是日本都会成长的一个曲折点，这个时刻日本房地产泡沬幻灭，地下空间开垦也调节了思绪。调节后所慢慢映现出的结果是由刻板、探求高强度筑造的形式到对都会人性化、情况众元化的闭切改变。地下空间曾经不再纯净只是为了满意运输等交通器材的成效，而更众地方向于将它们视为都会空间的一个要紧构成个别来营制糊口品格。日本协议了样板的公法系统和踊跃的劝导战略，给地下空间的筑造成长供给了保护和饱励力。日本正在奉行众目标、立体化的地下空间和地上空间的集合上下了一番时间，正在都会笔直宗旨大将其空间和成效整合到一块，以交通要道和地铁车站为中央，举行了众连通和众扩张的组织，正在水准宗旨上增加地下空间的影响局限；加众了相差口的过渡空间的数目且大大普及了它们的盛开性、可达性，督促了地下空间同都会的协调，以吸引更众的操纵者。
因为目前日当地下措施中的绝大大批是正在20世纪80年代中期以前筑成的，当时东京、大阪和名古屋等首要都会的根柢措施虽曾经抵达了一个相当高的水准，但照旧无法全体满意社会的本质需求。比如，东京的市民上班/上学道上所需的时刻均匀为单程63min，很众市内铁门道%，市内公交的均匀速率约为市郊均匀速率的1/3。防水措施不够、电线的地下化不全体等处境照旧广大，地动等自然苦难发作时对扫数都会的根柢措施将会酿成极大的损害并且抢险救济体例并不健康。
鉴于云云的处境以及中浅层地下空间使用的日趋饱和，对大深度地下空间举行开垦使用是不行避免的，而且曾经受到越来越众的闭切。自1985年起，大都会的地下空间大深度开垦题目正在曾经正在日本被通常摸索和计议。正在云云的处境下，日本政府为了饱励和督促大深度地下空间的归纳使用，正在空间权属的轨制方面，宣布了《大深度地下民众操纵极端设施法》和《地下深层空间操纵法》。土地统统者只可使用曾经通过视察确定的深层地下空间以上的个别，地下40m以下的空间属于邦有，政府能够正在不征得土地统统人订交的处境下举行深层地下空间的民众筑造行为。
自21世纪以后，跟着地下兴办工程施工技巧的革新与提高及运营办理门径的逐步成熟，日本的地下空间组织朝着一种尤其体例有序的汇集式成长，地下空间和地面空间的联系曾经从一种从属和填补本质改变成了互相依存、共生共荣的联系。当下，日本曾经基础酿成了由地铁、地下都会归纳体、大深度立体地下空间及合伙沟等构成的地下空间归纳开垦筑造形式，集合地下空间资源举行合座策划打算酿成的立体都会形势已得到了万分优异的结果。
东京具有相称富强的地下空间交通汇集，特别是正在地铁新宿站、东京站等各种大型站点的周边，地铁交通线道集聚，地下空间从站点向外围无间扩展，通过地下贸易街邻接其他地块、相邻地铁站、其他都会空间，又通过步行通道邻接隔断尤其远的站点，酿成一个空间笼盖面极为远大的合座。最远大的地下空间系统之一便是正在东京都站所正在区域，这里通过地下步行体例，将边缘120hm²的都会各种地块所有精密串联正在一块，东西向长达1200m，南北向延迟至800m。扫数体例一共串起了13个地铁站点和101座贸易室第楼宇，地下步行空间的面积抵达21万㎡。只消步行20分钟，即可来到包含银座、皇宫等正在内的东京商务、政事和旅逛中央。借使不思走那么远，2分钟的轨道交通车程就可替换。恰是由于这个别例具备通晓准时、遍布都会四处等上风，轨道交通继承起了东京都会圈中绝大个别的客运，酿成了都会血管。遵照东京都都会整备局的原料数据，东京都会圈的通勤职员中，86%的搭客拣选操纵轨道交通，正在上放工顶峰时刻，更有91%的人拣选操纵轨道交通，这是环球最高的水准。
同时，东京的地下空间通过邻接至都会的街道、广场等盛开空间或者其他兴办的空间和地下空间的相差口来杀青过渡。这些过渡空间不光数目丰饶，邻接起来的都会空间的标准也很富裕。富裕的数目有利于把人流从一个区域分裂到都会的各个角落，正在人流量广大的交通要道相近，不光有助于对地上空间的步行系统举行填补，尚有助于缓解因为过长的交通道途所给人们酿成的负面心情。因而东京的过渡空间不光大大普及了地下空间的可达性，还通过云云精巧的打算，加强了它关于人群的吸引力。
可是现正在东京的良众地铁站筑树大方的相差口，也不仅单是为了增强地下空间同都会四处的相干，照旧为理会决站点相差口太大的体量占用过宽街道的题目。将地铁口打算成为很微小的样子，有时唯有不够1.5m的宽度，仅能容许两局部同时上下，相差口也处唯有楼梯，而扶梯则位于地下空间的内部。这些相差口少则有10个，众则几十个。新宿站、东京站等要紧的都会交通要道处，地铁站和种种地下街、地下通道相连，七通八达，出口以至众达上百个，这也极易给不熟练这里的人带来诸众困扰。
东京地下空间尚有一个特征是，简直统统的地铁车辆都能够直接进入与要道站邻接的私铁线道，杀青“直通运转”。以前，大方的搭客需求正在要道站内的私铁和地铁之间举行换乘，酿成了要道车站内的通道和楼梯拥堵，而“直通运转”得胜地办理了这一困难，节减了搭客的换乘的频率，也有用地缓解了各个大型换乘站的拥堵水准，增强了中央区与周边城郊的交通相干，节俭了搭客的时刻。其它，正在大型归纳开垦项目中，纵使从地铁站到开垦地块之间的隔断抢先了100m，开垦商也会负担筑造通往地铁站的地下通道。正在这些项目中，民营地产开垦商和地铁公司之间是互相依存的联系。关于地铁公司来说，修筑邻接通道避免了因大方人流酿成地面相差口和周边人行道的拥堵，并且，拆除个别地下墙并邻接到沿街地块的工程是由民营地产开垦商继承的，地铁公司无需举行新的投资就能享福到因搭客拉长而带来的利润。关于开垦商来说，“拒绝日晒雨淋，地铁直达”成为了办公楼撑持和普及墟市角逐力的“制胜法宝”。
举动最具代外性的TOD形式开垦都会，东京轨道线道将道网遍布都会的各个角落，并逐步通过沿线上盖，酿成极具周围的TOD形式新城，使得TOD形式这一源于美邦的策划观点，正在亚洲区域得以外现光大。那么，为什么TOD要闭切地下空间？究其来源，便是东京这座都会改日的成长趋向所要显示出来的一个根蒂法则，便是统统的土地使用必须要和民众交通体例相顺应和协作。此中的详细显示便是地下空间的归纳使用和轨道交通的筑造相顺应，地下空间的开垦使用同扫数都会的总体可赓续成长相协作。TOD形式下的都会地下空间开垦和使用有几个特征，恰是这几个特征使得地下空间与TOD形式精密配合，相辅相成。
都会空间的成长向地下扩张延迟是杀青都会立体化的一个要紧根柢。从日本都会地下空间的发呈现状上来说，其地下空间的扩张也是都会空间慢慢杀青立体化的流程。基于TOD的都会筑造正在地下空间归纳开垦方面，以地下轨道交通要道为筑造重点节点，以地下步道、地下街、地下市场、地下泊车场等举动首要的行为空间，向地面、地下及周边区域辐射和拓展。云云，因为都会地上空间的有限，步行交通线道被堵截而影响人们步行效用的处境大大节减，地下空间供给了联贯壮健的步行情况，从而使都会地面空间得以联贯。其它，正在日当地下空间成长演化的流程中，人车的立体分流、使用下浸式广场和其他都会民众空间之间相干等空间构制打算格式也都是空间立体集约的一种显示。
通过对地下空间举行的归纳开垦使用，充沛满意TOD重点区的紧凑高密度开垦条件的同时也充沛有用地保障了开敞的用地空间的数目和兴办的情况质地。
成效众元复合是日当地下空间演变的一个明显特征。日当地下空间的开垦从一入手的通道、贸易和泊车措施到现正在的交通要道、商务会展、息闲文娱、文明引子等众种成效赓续集合。地下空间的筑造开垦，立体化地整合了都会中各种本能空间，大大革新了都会空间成效的顺序。
正在TOD区域局限内，由地下空间的特别本质及成效配套措施的详细特征，把种种成效分散于众个层面上，通过密集金融、营业公司、电信、谍报通讯、制作业等日本先端企业和经济全体，吸引更众的人，进而形成血本的集聚效益，酿成分歧职责、分歧成效正在空间上的归纳叠置，轻易了相干，相互启发。
正在以都会轨道交通要道任事汇集为重点的地下空间内，空间相干的交通格式首要为步行。但地下空间与地上空间正在情况上却具有很大的区别，地下空间有相对封锁、光彩照耀不够、氛围贯通性较差等天生的弱势。关于那些曾经习俗正在地面糊口的人而言，无论是正在心绪上照旧正在心理上均会形成广大的负面效率。地下空间的情况唯有向着更为人性化的宗旨成长，才可能杀青其可赓续成长。人性化的内在该当包括安闲性、安闲性、导向性和人们探求“美”的精神需求。日当地下空间使用自然光由下浸式广场、中庭、透光顶和采光竖井等杀青。其它，还用种种装扮创造核心式、文明式和富乐趣味的空间气氛；使用小花圃，天井内种植种种自然植物和尽能够众地筑树透风管口，以营制一个氛围崭新的地下情况；操纵颜色、音响劝导地下空间里的乘客等等。
地下空间与地面空间的互相联系的无间变革是日当地下空间演进的要紧要素，筑造都会归纳体是目前日当地下空间和地面空间之间互相相干的首要途径，通过地上、地下空间的一体化筑造获得了相应都会归纳体的成效，即杀青地下空间体例和地面空间之间的有机集合。“地下城”被以为是地下都会归纳体正在成长演变中的高级形状，跟着更为通常的都会地下空间汇集的慢慢酿成，地下空间能够通过与都会民众空间举行更通常地整合，从而筑造立体交通要道、立体都会公园等都会归纳体，以更好地饱励地下空间的良性成长。
正如1991年《东京宣言》所言，19世纪是一个桥梁通行的世纪，20世纪是高层兴办的世纪，而21世纪是地下空间开垦使用的世纪。地下空间的成长代外了一种都会成长导向。东京举动生齿密度超高的都会，激励了一系列如地价高、容积率上等题目。其通过TOD外面对地下空间举行高强度、高效用、蚁集的筑造，给都会“扩容”，使其可能得到承载高生齿密度前提所需求的更众都会成效。同时，东京正在笔直宗旨上集合了地上空间举行一体化的打算，正在水准宗旨整合更步地限的都会空间，通过云云对地下空间的轻巧组织，普及了扫数区域的运转效用。
其它，日本从20世纪90年代以后就慢慢入手侧重以人工本的今世都会情况，关于民众空间品格的闭切水准已远超已往，关于地下空间的睹识也随之发作变更。由东京地下空间的成长咱们能够看出，当今的地下空间更众的趋势于人性化的格式成长，而都会地下空间毫不仅仅照旧地上空间的一个从属物。地下空间曾经被人们以为是一种能够被创造、打算为具有高品格的今世都会民众空间，兴办师们正在地下空间的筑造中也饰演着越来越要紧的脚色。可能，也恰是由于土地并不广大，让日自己更懂得高效使用和珍视地上和地面空间，拓展出了TOD形式下地下空间开垦的范本。从浅层地下街到深层归纳开垦，日本举行了数十年的摸索，《流散地球》中归纳众样且人性化的地下城，正在日本正一步步杀青。
本文由:猫先生提供
